北京最大交通枢纽，苹果园综合交通枢纽土方开挖工作已开始，实现了实质性进行施工，预计2019年建成投入使用。

在交通压力日渐增大的苹果园地区，已经迫切需要一座交通枢纽来改善。而苹果园枢纽也规划多年，并根据实际情况对方案进行优化。根据规划，苹果园枢纽内除了大容量公交外，还会汇入3条轨道交通线路：除了正在运营的地铁1号线，6号线也将在苹果园站实现“握手”，目前6号线西延也正抓紧施工;正在建设中的S1线，也将在苹果园设站，最终这里将实现三线换乘。

“在苹果园枢纽里，S1线在地上三层，1号线和6号线在地下;同时，大容量公交设置在一、二层，建成后，市民就能实现零距离、立体换乘。”马晓霞说。北苑北枢纽预计三年内投用同样，位于地铁5号线天通苑北站旁的北苑北交通枢纽也在去年底开建。北苑北枢纽具备地铁、公交、计程车、P+R停车等功能，既缓解了地铁站旁停车难的问题，也改善了换乘条件。

此外，未来发往北京以北省市的长途客运线，计划重点整合到北苑北交通枢纽，这里可满足28班长途车同时发车，减轻北部地区入京长途车对城区交通的压力。另一方面，枢纽周边也规划了多条配套道路，与主干路实现接驳，优化天通苑北地铁周边道路的通行能力。

根据计划，北苑北交通枢纽在2018年底建成投入使用，远期日均客流量将达到35万人次;而苹果园交通枢纽还有一些项目也需要大约3至4年的工期。

苹果园综合交通枢纽位于北京石景山区中部，是一座集轨道交通（1号线、6号线、S1线）、快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，预测远期日均换乘客流达到90万人次,其建设进展备受关注。

市重大项目办相关负责人介绍，苹果园综合交通枢纽项目主体工程建设用地4.77公顷，综合体总建筑面积为29.7万平方米，总投资约19.8亿元，配套建设5条道路和2条BRT匝道，规划引入常规公交线路6条、快速公交线路2条，设置P+R停车位400个、社会停车位600个。

此外，根据规划，石景山区还将推进八大处周边缓堵，建设微循环道路，增容停车设施、迁移公交场站、建设八大处地区交通信息和停车诱导系统等。

综合开发部分面积约14.5万平方米，设计引入了城市综合体概念，将交通功能和商业开发功能相结合，对疏解中心城区人口、集约利用土地、减轻政府投资压力起到积极作用，是TOD理论即公共交通引导城市发展的一次实践。

苹果园交通枢纽是《北京城市总体规划（2004～2020年）》中确定的北京市中心城区33座交通枢纽之一，东接北京城区，西连门头沟区，南临丰台、房山，北近海淀、昌平京西生态带的中段，是联系市区、门头沟区，以及八大处等旅游景点的交通集散中心，其交通功能定位是北京市西部的交通中转中心，商业定位是北京西部地区重要的商业服务区。